比亚迪爆炸(比亚迪权益车损有必要买吗)

1. 比亚迪爆炸，比亚迪权益车损有必要买吗？

比亚迪权益车损险是一种针对车辆的保险，能够为车主在车辆发生碰撞、翻车、火灾、爆炸等意外事件时提供一定的赔偿。对于车主而言，购买比亚迪权益车损险可以有效降低车辆维修和赔偿费用，保障车辆安全和自身财产安全。但是，具体是否需要购买该保险，需要根据车主的实际情况来决定，包括车辆购买价格、使用地区、驾驶习惯等多方面因素。

如果车主的车辆购买价格较高或者使用环境较为复杂，或者车主开车较为激进，那么购买比亚迪权益车损险是非常有必要的。

比亚迪爆炸(比亚迪权益车损有必要买吗)

2. 比亚迪电动车电池自燃？

比亚迪新能源车自然的原因有如下几个

首先，比亚迪的电池不太可能存在被戳穿然后爆燃的情况，比亚迪用的是磷酸铁锂电池，它比三元锂电，破坏性的安全性能要好，但不排除例外。

其次是汽车电路短路的问题，造成热量无法释放，进而引燃车辆可燃物。

再次是温度特别高，引燃车内易燃物。

3. 为什么都劝别买比亚迪？

1、空间小

这一点不可否认，但是纵观所有七座中型SUV，好像就没有谁能够把第三排空间做得好，如果真的有7座刚需，MPV才是你最好的选择，像唐DM-i这类7座中型SUV，更加适合作为5座车来使用，第三排用来应付不时之需。

2、噪声大

唐DM-i噪声比较大，是在100km/h以上的高速时，风噪和胎噪会比较明显，毕竟这个车的块头不小，用的还是20寸的大轮胎。不过这个噪音不会影响到车内人的正常交流，而且也比很多合资的同级别对手要好。

3、馈电油耗高

有些车主反映，他们的唐DM-i有时油耗会飙到八九升，但他们总是忽略一样东西，这个八九升的油耗仅仅出现并持续了不是很长的时间，譬如说只是出现了三十公里，如果把这个油耗平均到他们这整一趟路程（可能一两百公里），那其实平均油耗是很低的。

4. 比亚迪电动车又烧了？

要回答这个问题，要先搞清楚车辆自燃。车辆自燃是汽车的一大顽疾，只要生产车辆，必然会有车辆自燃。

据统计，燃油车的年自燃概率大概在万分之1-2，也就是说，如果市场上保有1万台次，一年当中会有1-2台车发生自燃。国产品牌的自燃概率会高于这个数。因为新能源车目前保有量还不多，大数据统计还不够准确，自燃的概率应该是低于燃油车的。咱们先按等于燃油车的自燃概率计算。这么些年，比亚迪新能源车的市场保有量100万以上吧，所以一年发生100起自燃事件，都是正常的事情。

当然，电动车自燃与燃油车自燃有一个不同的地方，就是，如果动力电池自燃，燃烧会非常剧烈，如果是三元锂电池，还会发生爆炸。因此，这也是比亚迪主推磷酸铁锂电池的主要原因。特别是比亚迪的刀片电池，安全性非常高了。即便发生自燃也不会爆炸，给乘客留出充分的逃离时间。

电动车因为结构简化，控制集成化，且增加了很多智能保护措施，因此在自燃的概率上是低于燃油车的。从特斯拉的自燃数据就可以看出来。只是现在大家对电动车自燃的关注度比较高，加上手机网络的传播，感觉电动车的自燃问题比较多，其实是个假相。

目前看还是燃油车的自燃概率更大一点，再加上燃油车保有量大，自燃的实际数量大大高于新能源汽车。

5. 比亚迪汉ev自燃率高吗？

不高

我国的新能源汽车保有量891.5万辆来算，新能源汽车的自燃率约等于0.0072%。

相比较2020年是万分之0.0026%，2021年是万分之0.003%，今年新能源汽车自燃率也是达到历史新高。

那新能源汽车自燃率是否比燃油车自燃率高呢？看一下数据就知道了。燃油车的平均自燃率大概在0.001%-0.002%之间。讲到这里，其实我们就可以得出结论，新能源车的确要比传统燃油车更容易自燃，且自燃概率是油车的2.5~3倍。

6. 新能源汽车赛道会不会踩急刹？

我认为大趋势下不会因个别案例出现新能源汽车赛道踩刹车，更不会踩急刹。这次引起我关注的倒不是燃烧爆炸的本身，而是比亚迪这次的官宣态度，较以前一贯的作风有着截然不同的变化。如果大家经常关注的话，应该记得比亚迪官宣时的第一句话往往是：“与公司无关”“用户未按说明书操作”甚至在汉的碰撞测试结束自燃时，直接质疑防冻液造假，拒不承认事实，都是别人的错，给人以高高在上，不负责任的感觉。这次的官宣是会协助配合相关调查。没有了以前的推卸责任之辞。这是一种负责任的态度，自己的产品出现问题不可怕，首先是负责任地查明真相，再讨论处理方式解决问题。就象自己的孩子出了状况，不能武断地说自己没有错，护犊子。所以在此为比亚迪态度的转变点赞，只有尊重事实，才能解决根本问题，进而不断地改进，才能做大做强。

说到新能源汽车赛道不会踩刹车的主题上来，首先，世界大统一的碳中和主题，其中的一个方面是要新能源汽车取代燃油车，新能源取代石化能源，这是能源革命，世界各国的政治制度各有不同，经济发展方式不同，文化不同，但这次的能源革命，各国高度统一，通俗地说是拯救地球村，这是大趋势决定了。其次，纯电动车的物理技术参数和指标大都优于燃油车，这方面的资料有专家学者的介绍和解答。再者，纯电动车的使用性能全面压倒燃油车，这是普及纯电动汽车的基础。我开300公里续航里程的纯电动床车跑川藏线，感受深刻，和燃油车相比，动力强，损耗少，费用低，还有利车主的身体健康，有利于环境保护，以后会成为自动驾驶的机器人，也是智能网络的最大入口，唯一缺点是充电桩铺设不均匀，偏远地区不能到达。

至于自燃事故，不是纯电动汽车的专属，燃油车也一样自燃，甚至燃点和可能性更多。但我们不能因噎废食，全世界的科学家和车企工程师们都在研究攻关，自燃事故会越来越少，危险概率会越来越低，所以无论从高层架构还是普通消费者的使用感受，新能源汽车赛道都不会因为极个别的燃烧事故而踩刹车，更不会急刹车。